Kategorie: Wohnmobil-Ausbau (Seite 6 von 6)

Ein ganz wichtiges Thema bei Wohnmobilen im Allgemeinen und natürlich auch beim Selbstausbau.

Unser Movano ist auch ein dreieinhalb-Tonner, laut Kfz-Schein (Ziffer G) hat er ein Leergewicht von 2.428 kg
Bliebe also eine Nutzlast von 1.072 kg

Habe das Glück, das bei mir gegenüber bei der Baywa eine Fahrzeugwaage ist, die man an Werktagen nutzen kann.

Gemessenes Gewicht (inkl. Fahrer 105 kg)
Gesamt: 2.440 kg (netto: 2.335 kg)
Vorderachse: 1.330 kg (netto: 1.225 kg)
Hinterachse: 1.110 kg (netto: 1.005 kg)

Zunächst mal wichtig ist die Differenz zwischen 3.500 kg zulässigem Gesamtgewicht und dem tatsächlichen Gewicht von 2.335 kg netto
= 1.165 kg netto
Bedeutet also, ich kann alles in allem 1,1 Tonnen in das Fahrzeug laden.

Habe also eine Liste erstellt und alles eingetragen, was ich gedenke zu verbauen und mitzunehmen. Inklusive Personen, Vorräte, Wäsche …

Berechnung der Möbel

Obwohl ich bei meinem Hobby sehr viel mit Holz zu tun habe, ist es doch schwer das Gewicht der zu verbauenden Möbel zu berechnen oder gar zu schätzen. Habe mich dann mit der Rohdichte der Holzarten beschäftigt (Beispiel zur Berechnung von Holzgewicht über die Rohdichte:
https://www.greifswalder-zimmerer.de/rohdichte-des-holzes/
https://www.holzvomfach.de/fachwissen-holz/holz-abc/)

Das gestaltet sich allerdings schwierig, weil man damit eigentlich die Kubikmeter von jedem Stück Holz kalkulieren müsste. Da ich die Möbel in Gitterbauweise erstelle (später mehr dazu) wäre das eine mühselige Arbeit.

Habe also mal ein paar Holzstücke und -Balken gewogen und dann das Gewicht der Möbel geschätzt. Jedes Stück Holz und natürlich auch jedes andere Teil, dass fest in den Wagen verbaut wird, wird vorher auch gewogen und in der Liste ergänzt oder berichtigt.

Wieviel Platz ist noch?

Im Moment zeigt mir die Liste, dass ich noch 260 kg „Luft“ habe. Dabei ist die komplette Campingausstattung, die Motorrad-Klamotten, die Wäsche und Bettwäsche und die Personen schon eingerechnet. Einbau-Fenster, Kochplatte, Kühlschrank, Batterie, Solarpanelen, Heizung, Gasflaschen, … auch schon mit drin.

Achslast

Aber nicht nur das Gesamtgewicht, sondern auch die Verteilung auf die Achsen sind zu beachten. Ich versuche also in meiner Tabelle auch gleich die Verteilung vorne, mitte, hinten, sowie rechts, mitte, links einzutragen. Das sind aber zur Zeit auch nur Schätzungen. Werde wohl regelmäßig auf die Waage fahren, wenn ich größere Sachen einbaut haben und korrigieren.

Auch ich habe in zahlreichen youtube Videos mein Wissen für den Ausbau eines Kastenwagens angereichert. An dieser Stelle zolle ich meinen Respekt an all diejenigen, die sich die Mühe machen, Videos aufzuzeichnen und zu schneiden. Die wenigsten erreichen dabei eine Abonnementen Anzahl, die ihnen die Werbeeinnahmen bescheren, um davon leben zu können.

Also bin auch ich auf das Thema Schalldämmung mit Alubutyl gestoßen.

Und auch ich habe mich dazu entschlossen, es zu verbauen. In unserem alten Transit gab es keine Schalldämmung. Allerdings war das ein sogenannter „Euroliner“, also ein Kastenwagen mit rundum Verglasung, der eigentlich für den Personentransport gebaut wird.

Hier übrigens mal ein Foto:

Zurück zur Schalldämmung. Nachdem die Innenverkleidung ja nun ausgebaut war, konnte ich den Bedarf an Alubutyl errechnen und habe drei von den o.g. Rollen ABX 2 mm (Maße 0,4 x 5,0 Meter = 2m²) gekauft. Auch ich habe nicht den ganzen Wagen damit ausgekleidet, das wäre erstens zu teuer und zweitens zu schwer geworden. Die Rolle wiegt 7 kg (3,5 je m²). Am Ende habe ich dann nur zwei der Rollen gebraucht, also kamen 14 kg dazu.

Das Material wird in rechteckige Formen geschnitten und zwischen den Verstrebungen auf das Blech geklebt.

Der Effekt ist übrigens erstaunlich, zwischendurch habe ich immer mal zwischen beklebtem Blech und nicht beklebtem Blech durch klopfen verglichen. Da merkt man schon einen gewaltigen Unterschied.

Nachdem der gesamte Innenausbau (sortimo) herausgenommen war, konnte ich zum ersten Mal das Gerüst der Streben betrachten. Ich hatte bis dahin keine Ahnung, wie der Movano innen ausgestattet ist, bisher konnte ich ihn nur von außen betrachten und Vermutungen anstellen.

Und da schien es so, als könne man große Fenster einbauen. Was mich dazu brachte, am Tage der Vertragsunterzeichnung auch große Fenster zu bestellen. Der Wagen musste aber noch ca. 14 Tage beim Händler bleiben (Inspektion, TÜV, usw.), daher hatte ich nicht direkt die Change den Wagen innen ohne Verkleidung zu sehen.

Nun ja, das war dann etwas ernüchternd, da dort jede Menge Streben verbaut waren. „Natürlich, ist doch klar!“, hör ich euch sagen, das braucht es zur Stabilisierung der Karosserie. Ärgerlich!
Aber gut, der Vorteil des Online Handels ist das Rückgaberecht. Also neu ausgemessen und neue, etwas kleinere Fenster bestellt. Die eigentlich immer noch zu groß waren, wie sicher später herausstellte.

Eine angenehme Entdeckung waren jedoch die, wegen des Innenausbaus eingelassenen „Rivnuts“.

Das sind Nieten, die innen mit einem Gewinde ausgestattet sind. Sie werden mit einer speziellen Zange in vorgebohrte Löcher eingesetzt. Danach kann man Standard „M“ Gewindeschrauben nutzen. Die Rivnuts sind in meinem Movano u.a. auf der mittleren Längsstrebe in einer Höhe von 850 mm in regelmäßigen Abständen eingelassen. Das soll mir später Halt für meine Möbel geben.
Ansonsten gab es keine großen Überraschungen bei der Entkernung. Das Blech unter der Bodenplatte sah noch sehr gut aus, kein Rost nur Klebereste von der Bodenplatte.
Im Verhältnis zu unserem 4,80 Meter langen Transit, bietet der Movano (6,90 Meter) beeindruckende Innenraummaße. Insbesondere nachdem ich auch noch die Trennwand zur Fahrerkabine herausgenommen hatte. Inkl. der Fahrerkabine, die später unsere Sitzgruppe darstellen soll, sind das etwas mehr als 8 qm Wohnraum.

Auf diesem Bild ist die Beifahrer Sitzbank schon ausgebaut. Die soll später durch einen Beifahrer-Einzelsitz ersetzt werden. Mit nachgerüsteten Drehkonsolen, werden die Sitze dann unsere Sitzecke.
Nun konnte ich endlich die Innenmaße in mein CAD-Programm (sketchup) übertragen und meine eher theoretische Planung konkretisieren.

Als ich anfing diesen Blog zu schreiben, war ich sehr damit beschäftigt zu zeigen, wie ich die einzelnen „Gewerke“ umgesetzt habe. Dabei habe ich komplett vergessen über das eigentliche Konzept zu schreiben. Um das zu erläutern, muss ich etwas in die Vergangenheit gehen.

Die Anfänge

Schon sehr lange fahre ich mit einem Campingbus in Urlaub, natürlich hat alles mit einem VW Bus angefangen.

Auch wenn er hier so wunderbar ausschaut, er war alt und hatte reichlich Probleme. Da er auch täglich als Pkw benutzt wurde, musste ich mich bald von ihm trennen. Wenn man damals gewusst hätte…

Mein beruflicher Werdegang und die wachsende Familien, ließen es nicht zu, einen Campingbus neben dem nun notwendigen Pkw zu unterhalten. In den achtziger Jahren gab es kaum günstige, Familien taugliche Campingfahrzeuge. So wurden Wohnmobile für den Urlaub gemietet oder zeitweise auch Caravan-Anhänger für den Familienurlaub genutzt.

Der Wiedereinstieg

Erst 2004, die Kinder waren „aus dem Gröbsten raus“, konnten wir uns wieder mit dem Kauf eines eigene Campingbus beschäftigten. Schnell war klar, es sollte wieder ein Bulli sein, doch die Kaufpreise waren inzwischen so hoch, dass wir uns in eine andere Richtung orientieren mussten. Damals hatten Ford und Westfalia entschieden den Transit Euroliner zu einem Campingbus auszubauen und anzubieten.

Auf der Münchner f.r.e.e. Messe (die damals noch einen anderen Namen hatte) entdeckten wir den Transit Nugget mit Aufstelldach. Was uns schnell begeisterte, war das geänderte Konzept des Innenausbaus: Küche hinten! Da ich mit großer Begeisterung auch im Urlaub gerne koche, ergaben sich ein paar wesentliche Vorteile.

Küche hinten quer verbaut

Durch die hinten quer verbaute Küche und einem Aufstelldach, das hinten hoch geht, ergab sich für mich eine Küche mit voller Stehhöhe. (Körpergröße 193 cm!) Die Küche ist über Eck eingebaut, hat einen Durchgang von vorne und ist auch über die Heckklappe begehbar.

Eine Person kann im Bett bleiben, während eine andere in der Küche den Kaffee kochen kann. Die zum Bett umklappbare Sitzbank, kann in der Bettposition verbleiben und die Küche trotzdem genutzt werden.

Ein treuer Weggefährte

Es gibt den Plan über die Geschichte unseres Transit Nugget in diesem Blog gesondert zu berichten. Jedenfalls hat er 250.000 km und 15 Jahre treue Dienste geleistet, uns nie im Stich gelassen.

Die Dinge verändern sich

Nicht nur der Transit wurde 15 Jahre älter 😉 In ein paar Jahren kommen wir ins Rentenalter und dann wollen wir unsere Urlaubsfahrten auf mehrere Monate und Kilometer ausdehnen.
Stellte sich also die Frage,

1. Schafft unser Transit das?
2. Reicht uns der Platz für das Leben im Campingbus?

Immer wieder haben wir uns, insbesondere in den Urlauben die Frage gestellt, mit welchem Gefährt wir diesen Lebensabschnitt erleben wollen. Letzten Herbst, in den französischen Pre Alpes, genau genommen in Entrevaux, fiel die Entscheidung: Der Transit wird verkauft und ein größerer Kastenwagen soll selbst ausgebaut werden.

Entschieden und umgesetzt

Wenige Tage nach der Anzeigenschaltung (im Oktober 2019) in den ebay Kleinanzeigen, hatte der Transit seinen Besitzer gewechselt. Gleichzeitig hatte die Suche nach einem geeigneten Kastenwagen begonnen (auch das ist eine ganz eigene Geschichte). Das Ergebnis kennt ihr.

Das Konzept

Okay ich gebe zu, ich habe etwas weit ausgeholt, aber irgendwie dachte ich, dass ich das so schreiben muss, damit ihr versteht, warum wir uns für dieses Konzept entschieden haben. Natürlich wollten wir das bewährte „Küchen-Konzept“ auch in unserem neuen Kastenwagen übernehmen. Nach ein paar Wochenenden der Planung mit sketchup, wurde aber klar, dass das nicht vernünftig realisierbar wird.

Die grundlegenden Anforderungen

1. Fest verbautes Doppelbett (200×140 cm)
2. Großzügige Küchenzeile
3. Keine Nasszelle (nur Porta Potty)
4. Keine extra Sitzgruppe, nur die drehbaren Fahrer- und Beifahrersitze

Wenn man diese Elemente auf dem Grundriss eines Kastenwagen mit einer Ladefläche von 400×180 cm hin und her schiebt, dann merkt man schnell, dass das mit der Küche hinten nichts wird. Aber wir sind ja flexibel!

Der Grundriss

Man kann aber das Konzept erkennen, breite Küche in Fahrtrichtung links. Fest verbautes Bett hinten und „Schrankwand“ auf der rechten Seite, direkt neben dem Bett. Der aktuelle Plan sieht etwas anders aus, ist aber vom Grundkonzept nicht abgewichen.

Wenn ihr regelmäßig vorbei schaut, dann werdet ihr den Ausbau und das Ergebnis erleben.

Vielleicht sollte ich noch erwähnen, dass mein Hobby eine kleine Schreiner-Werkstatt ist, in der ich zum Vergnügen kleine Möbel baue und die ganz gut ausgestattet ist.